<!DOCTYPE html>
<html class="client-nojs vector-feature-language-in-header-enabled vector-feature-language-in-main-page-header-disabled vector-feature-page-tools-pinned-disabled vector-feature-toc-pinned-clientpref-0 vector-toc-not-available vector-feature-main-menu-pinned-disabled vector-feature-limited-width-clientpref-1 vector-feature-limited-width-content-enabled vector-feature-custom-font-size-clientpref-1 vector-feature-appearance-pinned-clientpref-0 skin-theme-clientpref-day vector-sticky-header-enabled" lang="de" dir="ltr"><head>
<meta charset="UTF-8">
<title>Hydrolastic</title>
<meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0">
<link rel="icon" type="image/png" href="./_res_/favicon.png">
<link rel="canonical" href="https://de.wikipedia.org/wiki/Hydrolastic"> <link href="./_mw_/ext.cite.styles.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.wikimediamessages.styles.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/skins.vector.icons.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/skins.vector.search.codex.styles.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/skins.vector.styles.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<meta name="ResourceLoaderDynamicStyles" content="">
<link href="./_mw_/ext.gadget.citeRef.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.gadget.defaultPlainlinks.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.gadget.dewikiCommonHide.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.gadget.dewikiCommonLayout.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.gadget.dewikiCommonStyle.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.gadget.dewikiDarkmode.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.gadget.dewikiResponsive.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.gadget.specialSearch.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link rel="stylesheet" type="text/css" href="./_mw_/site.styles.css">
<link rel="stylesheet" type="text/css" href="./_mw_/noscript.css">
<link rel="stylesheet" type="text/css" href="./_res_/footer.css">
<link rel="stylesheet" type="text/css" href="./_res_/vector-2022.css">
</head>
<body class="skin--responsive skin-vector skin-vector-search-vue mediawiki ltr sitedir-ltr mw-hide-empty-elt ns-0 ns-subject page-Hydrolastic rootpage-Hydrolastic skin-vector-2022 action-view">
<div class="mw-page-container">
<div class="mw-page-container-inner">
<div class="mw-content-container">
<main id="content" class="mw-body">
<header class="mw-body-header vector-page-titlebar">
<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Hydrolastic</span></h1>
</header>
<a id="top"></a>
<div id="bodyContent" class="vector-body ve-init-mw-desktopArticleTarget-targetContainer" aria-labelledby="firstHeading" data-mw-ve-target-container="">
<div id="contentSub">
<div id="mw-content-subtitle"></div>
</div>
<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Hydrolastic</b> ist der Markenname einer Bauart der <a href="Federung_(Fahrzeug)#Verbundfederung" title="Federung (Fahrzeug)">Verbundfederung</a> für Kraftfahrzeuge des britischen Herstellers <a href="British_Motor_Corporation" title="British Motor Corporation">British Motor Corporation</a> (BMC) und seiner Nachfolger. Der Ingenieur <a href="Alex_Moulton" title="Alex Moulton">Alex Moulton</a> entwickelte das Konzept, das in <a href="Alec_Issigonis" title="Alec Issigonis">Alec Issigonis</a>’ <a href="Austin_1100" class="mw-redirect" title="Austin 1100">BMC ADO 16</a> 1962 auf den Markt kam und später für andere Modelle übernommen wurde.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>
<p>Statt Federn aus Stahl und ölhydraulischen <a href="Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer" title="Stoßdämpfer">Stoßdämpfern</a> werden flüssigkeitsgefüllte Verdrängereinheiten benutzt. Jede enthält eine Gummifeder und zur Dämpfung muss die Flüssigkeit – eine Mischung aus Wasser und Alkohol – Gummiventile passieren. Vorder- und Hinterradfeder jeder Seite sind über eine Rohrleitung verbunden, so dass ein Einfedern des Vorderrades ein Anheben des Wagens an der Hinterachse bewirkt. Dies wirkt dem <a href="Nicken" class="mw-disambig" title="Nicken">Nicken</a> entgegen,<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> speziell bei kleineren Autos mit kurzem Radstand. Allerdings verschiebt sich in Fahrzeugen der Schwerpunkt abhängig vom Belastungszustand, weshalb die Hinterachse über eine zusätzliche Feder gegenüber dem Aufbau abgefedert werden muss.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einflüsse"><span id="Einfl.C3.BCsse"></span>Einflüsse</h2></div>
<p>Jon Pressnell legt in seinem Buch<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>
nahe, Issigonis und Moulton hätten sich von der <a href="Hydropneumatik" title="Hydropneumatik">Hydropneumatik</a> des <a href="Citro%C3%ABn_DS" title="Citroën DS">Citroën DS</a> anregen lassen, als sie zur Zeit dessen Markteintritts an Gummi-Flüssigkeits-Federungen arbeiteten. Moulton habe ein einfacheres System bauen wollen. Moulton gab in den 1980er Jahren in einem Interview an, Issigonis und er hätten den Citroën 2CV untersucht, bei dem Vorder- und Hinterradfederung verbunden sind, um dessen starke Wankneigung für ihr Projekt zu vermeiden.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeuge_mit_Hydrolasticfederung">Fahrzeuge mit Hydrolasticfederung</h2></div>
<ul><li><a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">BMC ADO16</a> (als Austin 1100, Morris 1100, MG 1100, Riley Kestrel, Wolseley 1100, Morris 1500, Austin America usw.)</li>
<li><a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini</a> (von 1964 bis 1971) auch als <a href="Riley_Elf" title="Riley Elf">Riley Elf</a>, <a href="Wolseley_Hornet" class="mw-redirect" title="Wolseley Hornet">Wolseley Hornet </a></li>
<li><a href="Austin_1800" title="Austin 1800">Austin 1800</a> (Wolseley Six)</li>
<li><a href="Austin_Maxi" title="Austin Maxi">Austin Maxi</a> (bis März 1978)</li>
<li><a href="Austin_3-litre" title="Austin 3-litre">Austin 3-litre</a> (hier ergänzt um eine <a href="Federung_(Fahrzeug)#Federung_mit_Niveauregulierung" title="Federung (Fahrzeug)">Niveauregulierung</a>)</li>
<li>Huffaker Indianapolis cars 1964–1969 "MG Liquid Suspension Special"</li></ul>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hydragas">Hydragas</h2></div>
<p>Alex Moulton priorisierte bei <a href="British_Leyland" class="mw-redirect" title="British Leyland">British Leyland</a> die Entwicklung der Hydragasfederung, auch um Kosten zu sparen<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Statt Gummi- wurden Gasfedern (mit Stickstoff gefüllte Hohlkugeln) verwendet. Das System war einfacher als Citroëns Hydropneumatik, weil es keine Niveauregulierung hatte. Es wurde beim Zusammenbau und bei Wartungsarbeiten unter Druck gesetzt und kam ohne Pumpe im Fahrzeug aus. Eingeführt wurde sie 1973 im <a href="Austin_Allegro" title="Austin Allegro">Austin Allegro</a> und danach auch im <a href="Leyland_Princess" class="mw-redirect" title="Leyland Princess">Princess</a> (1975) und im <a href="Austin_Ambassador" title="Austin Ambassador">Austin Ambassador</a> (1982) verwendet.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrzeuge_mit_Hydragasfederung">Fahrzeuge mit Hydragasfederung</h3></div>
<ul><li><a href="Austin_Ambassador" title="Austin Ambassador">Austin Ambassador</a></li>
<li><a href="Leyland_Princess" class="mw-redirect" title="Leyland Princess">Princess</a></li>
<li><a href="Austin_Allegro" title="Austin Allegro">Austin Allegro</a></li>
<li><a href="Austin_Maxi" title="Austin Maxi">Austin Maxi</a> (ab März 1978)</li>
<li><a href="Austin_Metro" title="Austin Metro">Austin Metro</a></li>
<li><a href="Rover_Metro" class="mw-redirect" title="Rover Metro">Rover Metro</a></li>
<li><a href="Rover_100" class="mw-redirect" title="Rover 100">Rover 100</a></li>
<li><a href="MG_F" title="MG F">MG F</a></li></ul>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>
<ol class="references">
<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="book"><cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Creativity and Concept Design</cite>. Open University Worldwide, 2004, ISBN 0-7492-5908-6 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hydrolastic&rft.btitle=Creativity+and+Concept+Design&rft.date=2004&rft.genre=book&rft.isbn=0749259086&rft.pub=Open+University+Worldwide" style="display:none"> </span></span></span>
</li>
<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Moulton, Alex (1962): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://copeland.id.au/?p=55">“Hydrolastic Springing”</a>. Automobile Engineer. September 1962</span>
</li>
<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Forderungen an Radaufhängung und Federung von PKW.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 9/1970, S. 270–274, 286.</span>
</li>
<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="book">Jon Pressnell: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Citroën DS: The Complete Story</cite>. The Crowood Press, 1999, ISBN 1-86126-055-5 (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hydrolastic&rft.au=Jon+Pressnell&rft.btitle=Citro%C3%ABn+DS%3A+The+Complete+Story&rft.date=1999&rft.genre=book&rft.isbn=1861260555&rft.pub=The+Crowood+Press" style="display:none"> </span></span></span>
</li>
<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.aronline.co.uk/bl50/the-bmc-board-files/">https://www.aronline.co.uk/bl50/the-bmc-board-files/</a> ‘investigating Hydragas rather than Hydrolastic to save cost’</span>
</li>
</ol></div><!--htdig_noindex--><div><div class="zim-footer">
Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-07-09" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Hydrolastic&oldid=257762713">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.
</div>
</div><!--/htdig_noindex--></div>
</div>
</main>
</div>
</div>
</div>
<script src="./_webp_/webpHandler.js"></script>
</body></html>